抢先体验全新易、至EV{3 全新}内外设计/智能化升级
【太平洋汽车 汽车评测】5月26日，全新易至EV3(配置|询价)正式发布，新车采用全新的设计，并针对配置和智能化等方面进行升级，新增全新浅云米车色，同时搭载豆包AI中文大模型和L2级辅助驾驶系统，动力上则继续搭载最大功率50千瓦电机，CLTC纯电续航330km。
可能很多人不太了解这个品牌和车型，它是江铃集团旗下的新能源品牌，最早于2019年3月正式发布，同年首款车型——易至EV3（最初命名易至E300）同步上市，其在小型纯电代步车领域，算得上是行业里的先行者。
这次我们也一起静态动态看看全新易至EV3带来哪些升级？能否在竞争激烈的市场中占据一席之地。
静态体验易至EV3
全新易至EV3
外观方面，全新易至EV3采用了全新设计，整体造型更简约时尚，其中新车前脸采用封闭式设计，摒弃了镀铬点阵前格栅设计，看起来更简洁、更具新能源味，不过也少了一丝特色。此外，新车充电口依旧在车头正前方LOGO下。
配色上，新车新增全新浅云米车色，还提供暮烟蓝、月光白、天水碧车色可选。
车身侧面依旧延续悬浮式车顶设计，并采用“四轮四角”的布局，提升操控性的同时，实现内部空间最大化。同时，新车配备全新15英寸星芒十字动感轮毂，对应轮胎规格为165/65 R15，整车风阻系数降低5%。
车身尺寸方面，全新易至EV3的长宽高分别为3750/1640/1535mm，轴距为2390mm，相比现款车型车长增加30mm，其余保持一致。身高1米78的我实际体验下来，后排空间表现还是挺不错，腿部一圈两指的余量，头部空间也有两指余量，座椅软硬和靠背角度都适中，长途乘坐并不会很难受。
新车后备厢常规容积为230L，二排座椅放到后，最大可拓展至1000L。需要注意的是，二排座椅不能按4/6比例放倒，只能全部放倒。
全新易至EV3内饰
相比于外观，全新易至EV3内饰变化更为明显，整体布局更简约更时尚，新增晴云蓝白双拼内饰配色，依旧配备10.1英寸悬浮式中控屏幕，新增5英寸液晶仪表，换装全新双辐式多功能方向盘，且采用了电子怀挡式换挡，释放了副仪表台区域空间，提升了车内的储物空间。
此外，还新增2处可拓展生态螺纹接口，手机导航支架直接安装，适配多款车载配件，如：盲盒手办、小电风扇等。同时，新车副驾驶前方还配有挂钩，可以用来挂奶茶、咖啡、外卖袋等易洒液体物品，也可以挂购物袋、手提包、雨伞、帽子等小件。
智能座舱方面，新车接入豆包 AI 中文大模型（语音助手小易），全域语音交互实现“可见即可说”、丰富车机生态（内置百度地图、酷狗音乐、芒果TV等）、CarPlay手机互联以及手机APP远程控制，其中后者支持一键解锁、开关空调、鸣笛寻车、解锁尾门、一键除雾和电池包加热等功能。
在配置方面，全新易至EV3全系标配主副驾安全气囊、倒车雷达、第三代WCBS线控制动+AUTO HOLD，且全系新增倒车辅助防磕碰刹停、倒车加速防误踩等功能。在高配车型上还搭载L2级辅助驾驶、360度全景影像、手机无线充电（选装）、迎宾灯和氛围灯（门板点光源）等。
动态体验
在动力方面，全新易至EV3基于400V平台打造，搭载最大功率50千瓦前驱动电机，峰值扭矩125牛·米，官方0-50km/h加速时间为4.5秒，实际体验下来，新车起步响应还是很迅速的，电门非常跟脚，没有明显的动力迟滞，尤其在运动模式下，还是有一定的可玩性。
除了驾驶模式有标准、舒适和运动选择外，还提供三档动能回收可调，或者直接关闭，1档和关闭模式其实和燃油车体感差不多，察觉不到动能回收；即使在3档模式下，拖拽感也不明显，可以减轻车内人员的晕车感。
作为一台小车，全新易至EV3天生就具备良好的灵活性，整车转弯半径仅4.9米，在城市街道穿梭自由，即使面对拥堵的人车混杂路段，也能灵活避让、轻松通行。
续航方面，全新易至EV3配备容量为30.24千瓦时电池组，CLTC纯电续航330km，SOC 30%-80%快充仅需36分钟。底盘采用前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的形式。
编辑点评
从目前市场情况来看，全系易至EV3的竞争主要包括比亚迪海鸥(配置|询价)、五菱宏光MINIEV、长安Lumin、奇瑞QQ3(配置|询价) EV等车型。参考现款易至EV3售价为6.28-6.68万元，预计全新易至EV3会延续这个价格，甚至降价来提升市场竞争力。（文：太平洋汽车 吴启星）